城市交通網昨日從株洲市交通運輸局獲悉，智軌一期工程河西段站臺裝修和設備安裝已基本完成，目前正在進行車、站、信號及與公交系統的聯調聯試。
“站臺上的每一個自動門，都要求完成1000次以上測試才能投用。”記者昨日下午在湖南工大站看到，一輛智軌電車正在站內進行自動門感應系統調試。工作人員介紹，當前調試的主要工作之一，是確保車輛進站停穩后，站臺自動門與車門能夠協調開合，以確保乘客安全上下車。而在站臺上，一些不同顏色的刻度標識貼紙，也引起了記者的注意。工作人員介紹，這是車輛進站停靠的輔助線。車頭相應位置對準后，可確保各車門對準位置，也便于智軌電車與普通公交同時進站時有序停靠。其中，黃色標識輔助智軌電車，紅色標識輔助10.5米長度的現行“主力”公交車型，藍色標識則輔助長度更長的全新公交車（將新購置一批長度達18米的公交車，以進一步提升廊道內運力）。株洲市交通運輸局相關負責人介紹，智軌電車從今年2月7日啟動試運行聯調聯試，并首次采取智軌和公交混行方式，線路運行長度約6.2公里。其中2月7日至17日，智軌電車運行46趟次，總里程約690公里，體驗乘坐人數約1200人次，公交車輛總趟數181趟，總里程2244公里。
另外，株洲智軌一期工程已全面復工，正在按照計劃全力推進工程收尾、智軌車輛試運行和設備調試等工作，力爭3月底具備初期載客運營條件。近期，智軌一期工程將按照工程建設和運營籌備兩條主線開展有關工作。工程建設方面，力爭在3月上旬，完成土建和車站裝修收尾，3月下旬完成中心廣場地下通道貫通，計劃于3月下旬完成機電設備綜合聯調和工程驗收等工作。運營籌備方面，同步開展管理制度編制、司機及相關人員培訓、車輛試運行、試運營安全評估、應急演練等工作，力爭3月底前完成，具備初期運營基本條件。
沈撫示范區剛剛開通了有軌電車，這馬上又要來“智軌”了！“智軌”即智能軌道快運系統，是一種全新的交通工具，設計最高時速為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如采用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。“智軌”看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術。通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。
簡單來說，只需在地面畫一條引導線，“智軌”列車即可沿著引導線前進。如有突發情況堵塞交通，車輛會自動識別擁堵，盡量避開，找其他合適的線路繼續前進，和有軌電車相比增加了不少靈活性。
據媒體報道，哈爾濱新區智能軌道快運系統1號線項目（簡稱智軌1號線項目）一期工程的寶能城站、世茂藍嶼站、荷蘭城站、北岸明珠站、東北虎林園站、富力城站、省紀檢干部學院站等7座站臺主體和外立面工程目前已完工，下一步將進行內部裝修，預計今年7月通車試運行。
“智軌”的出現，作為新生事物，顛覆了人們對于城市交通的傳統認知，為解決大中城市出行問題帶來了新的選擇。但由于“智軌”和有軌電車類似，直接敷設于地面，會侵占原有市政道路車道。在老城區路段，智軌軌道對道路交通狀況的影響尤其嚴重。并且在混行路段若采用無人駕駛，行車安全難以得到保證。有觀點認為，“智軌”能否順利推廣，其關鍵問題在于能否擁有獨立路權，而這個問題顯然是技術本身無法解決的。若采用較高路權，對社會車輛路權的影響和成本的升高可能會令地方政府難以承受。如果修建在人煙稀少的客運走廊，又失去了它的意義。也有觀點認為，“智軌”系統本質上與快速公交并無區別，但由于其無人駕駛、自動跟隨行車等特性導致其投資額高于快速公交，被認為是地方政府為了“軌道交通”的噱頭而建設的華而不實的工程。 資料來源：株洲晚報、哈爾濱日報
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