國際客車展獲悉，中國中車Q3凈利30.44億

中國中車公告，第三季度營收為625.43億元，同比增長12.22%;凈利潤為30.44億元，同比增長13.11%。同日公告，公司擬以3.72億元收購中國中車集團有限公司持有的中國外貿金融租賃有限公司2.59%股權。交易完成后，中國中車將直接持有外貿金租25.89%股權，中車集團不再直接持有外貿金租股權。

2030年碳達峰，2060年碳中和。碳達峰目標明確，新能源車市場一片藍海。國務院發布的《2030年前碳達峰行動方案》中指出計劃到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。預計2030年新能源車有望達到1200萬輛，相對2020年的136.7萬輛具有大幅度的增長，中長期來看新能源汽車產銷量高增長確定性強。

隨著新能源車成分股的業績超預期兌現，當前估值已經回落至2019年指數上漲之前的估值水平.數據顯示，目前CS新能車指數估值為24.32倍，處于近3年、5年、10年的機會值以下，創下近三年估值新低。

報告顯示：

新能源客車行業市場發展驅動因素、未來趨勢

新能源客車市場作為新能源汽車市場的重要組成部分，近年來呈現出快速增長的態勢。然而，在2024年前三季度，新能源客車市場的表現卻相對平淡。根據中國客車統計信息網的數據，2024年前三季度我國6米以上新能源客車累計銷售2.64萬輛，同比僅增長了3.4%，遠低于6米以上大中型客車整體市場22.2%的同比增速。

2024年前三季度，新能源客車市場各月銷量時高時低，起伏較大。其中，9月份銷量達到4911輛，創前三季度各月新高，同環比均實現大幅增長。這主要得益于新能源公交車以舊換新補貼政策的進一步落地實施、9月市場景氣度提升以及季末沖刺銷量等因素的推動。

新能源客車市場成為阻礙大中型客車高速增長的主要因素。與6米以上大中型客車整體市場相比，新能源客車市場的同比增速明顯落后。

2024年前三季度新能源客車銷量居近7年同期第五，僅比2023年和2020年的同期銷量高，說明市場需求動力仍然不足，市場仍處于恢復性增長階段。與疫情之前的2019年同期相比，新能源客車銷量仍有較大差距。

在新能源客車市場中，頭部企業強者更強的特征凸顯。宇通、比亞迪、海格客車等前三個頭部企業不僅同比增速跑贏大盤，且市場份額同比均有所增加。這些企業在技術、品牌、市場等方面具有明顯優勢，進一步鞏固了其在市場中的地位。

新能源客車市場驅動因素

政策推動：國家層面密集出臺了多項利好新能源客車發展的政策，如新能源公交車以舊換新補貼政策、城鄉交通一體化政策等。這些政策的實施為新能源客車市場的發展提供了有力支持。

技術進步：隨著新能源三電技術的進步，新能源客車的性能不斷提升，續航里程、安全性、舒適性等方面均得到顯著改善。這提高了新能源客車的市場競爭力，推動了市場的發展。

市場需求增加：隨著旅游市場的復蘇和城鄉一體化進程的加快，新能源客車在旅游客運、城鄉客運等領域的需求不斷增加。這為新能源客車市場的發展提供了新的動力。

新能源客車市場趨勢

新能源公路客車市場增長迅速：近年來，新能源公路客車市場呈現出快速增長的態勢。隨著旅游市場的復蘇和城鄉一體化進程的加快，新能源公路客車在旅游客運、城鄉客運等領域的應用將更加廣泛。

出口市場有望拓展：隨著新能源汽車技術的不斷進步和全球對環保的重視，新能源客車出口市場有望得到拓展。中國新能源客車企業在國際市場上的競爭力不斷提升，為出口市場的拓展提供了有力支持。

技術創新和產業升級：未來，新能源客車市場將更加注重技術創新和產業升級。通過技術創新和產業升級，提高新能源客車的性能和質量，滿足市場需求的變化和升級。

當前新能源客車在電池能量密度、安全性、成本和壽命周期等方面仍存在短板，制約了市場的進一步增長。充電基礎設施的不足和區域分布不均也限制了新能源客車市場的推廣應用。

新能源客車市場競爭日益激烈，頭部企業之間的競爭尤為突出。同時，傳統客車企業也在加速向新能源領域轉型，加劇了市場競爭。

綜上，新能源客車市場雖然面臨一些挑戰，但總體發展趨勢向好。隨著政策的推動、技術的進步和市場需求的增加，新能源客車市場有望迎來更加廣闊的發展前景。

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