國際客車展獲悉，近日，湖北宜化在互動平臺表示，邦普宜化項目建設正在有序推進，計劃年內投產。

該項目由宜昌邦普宜化新材料有限公司投建，產能規劃包括30萬噸/年的磷酸鐵、20萬噸/年的硫酸鎳、160萬噸/年的硫酸、30萬噸/年的濕法磷酸和16.2萬噸/年的精制磷酸。

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兩大項目年內試產

?據了解，宜昌邦普宜化新材料有限公司是宜昌邦普時代與湖北宜化成立的合資公司，其中宜昌邦普持股65%。而宜昌邦普則是寧德時代旗下電池回收公司——廣東邦普循環間接控股。

2015年，寧德時代收購邦普循環，由此切入動力電池回收賽道，現已形成從電池正極材料生產到循環利用的全產業鏈。

2021年，寧德邦普全鏈條一體化產業園項目落戶宜昌，布局電池回收再利用領域。

宜昌邦普是廣東邦普循環在全國布局的首個全鏈條一體化產業園，總投資高達320億元。產業園主要由三大項目組成，分別為邦普循環廢舊電池循環利用項目、邦普時代鋰離子電池新材料項目、邦普宜化配套原料及磷酸鐵項目。

截至目前，宜昌邦普循環項目已于去年年底實現滿產，一期月產碳酸鋰達到1100噸。邦普時代項目與邦普宜化項目也在不斷推進，二者都將在今年陸續試生產。

隨著三大項目全部投產，宜昌邦普未來每年將實現30萬噸廢舊動力電池回收利用，進形成“電池生產-使用-梯次利用-回收與資源再生”全鏈條循環。

隨著全球對于能源轉型的加速，鋰電池的崛起已成為不爭的事實。那么作為鋰電池資源爭奪戰的下半場，電池回收對寧德時代來說變得尤為重要。

為此，寧德時代正加大回收能力的建設，為將來動力電池原材料的循環使用建立基礎。

據寧德時代董事長曾毓群透露：公司具備27萬噸廢舊電池處理能力，鋰回收率達到91%，鎳鈷錳回收率達到99.6%。未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。

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接連簽下國資客戶

在寧德時代的持續布局下，其在電池回收領域也接連傳來新進展。

9月26日，武漢公交與邦普循環在武漢舉行合作簽約儀式，前者是武漢市人民政府出資組建的國有獨資公司。

根據協議，雙方將圍繞退役新能源汽車及廢舊電池循環利用政策研究、回收網絡體系搭建、一體化協同處理基地建設等合作領域，共同打造廢舊電池回收利用全生命周期循環價值鏈。

9月22日，寧德時代與北京祥龍資產經營有限責任公司舉行戰略合作簽約儀式。該公司則是北京市國資委行使出資人職責的國有獨資公司。

雙方將在物流電動化、充換電設施網絡布局、新能源乘用車推廣、電池回收、售后服務和電池融資租賃等領域深化合作。

值得一提的是，北京祥龍與武漢公交在業務有一定的重合，北京祥龍旗下的北京祥龍客運同樣是以城市公交、省際客運場站為主要經營項目的企業。

而此時恰逢政策上支持新能源公交車及動力電池更新，電池回收市場也迎來了新利好。

今年5月，十三部門聯合發布的《交通運輸大規模設備更新行動方案》指出，鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新，引導退役動力電池交售至綜合利用企業。

今年7月，《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》更是明確提出：對更新新能源城市公交車的每輛車平均補貼8萬元，對更換動力電池的每輛車補貼4.2萬元。

目前已有不少地方政府和公交公司正積極開展相關工作，標志著我國新能源公交車動力電池更換開始邁向規范化、系統化的新階段。

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