國際客車展獲悉，由于受國內(nèi)經(jīng)濟大勢影響，商用車市場不僅沒有呈現(xiàn)“金九銀十”的喜人景象，而且出現(xiàn)同比兩位數(shù)下降，讓人始料未及。

商用車跌幅明顯

10月，商用車產(chǎn)銷分別為29萬輛和29.8萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.5%，銷量環(huán)比增長5%，同比分別下降23.3%和18.3%;1-10月，商用車產(chǎn)銷分別為311.7萬輛和319萬輛，同比分別下降5.1%和3.4%，商用車市場依然疲軟，后繼乏力。

10月，商用車國內(nèi)銷量22.2萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比下降25.5%;1-10月，商用車國內(nèi)銷量243.5萬輛，同比下降9.4%。國內(nèi)需求不足，降幅都在兩位數(shù)。

其中，10月新能源商用車國內(nèi)銷量5.4萬輛，同比增長26.6%，占商用車國內(nèi)銷量比例為24.4%;1-10月，新能源商用車國內(nèi)銷量40.5萬輛，同比增長32.5%，占商用車國內(nèi)銷量比例為16.6%。

出口方面，10月商用車出口7.6萬輛，環(huán)比下降6.6%，同比增長13.6%;1-10月，商用車出口75.5萬輛，同比增長22.5%。出口市場明顯好于國內(nèi)。

從商用車兩大主要品類看，10月，貨車產(chǎn)銷分別為24.6萬輛和25.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.3%，銷量環(huán)比增長5.3%，同比分別下降26%和20.9%;1-10月，貨車產(chǎn)銷分別為271.4萬輛和278.6萬輛，同比分別下降6.2%和4.4%，處于下行期，只是前幾個月良好表現(xiàn)拉低了累計降幅。

10月，客車產(chǎn)銷分別為4.4萬輛和4.3萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降2.4%，銷量環(huán)比增長3.3%，產(chǎn)量同比下降3.8%，銷量同比增長1.5%;1-10月，客車產(chǎn)銷分別為40.3萬輛和40.4萬輛，同比分別增長2.6%和4%，客車情況稍好于貨車。

重卡市場普遍下挫

10月，重卡市場銷售6.64萬輛，同比下跌18.2%;1-10月累計銷售74.92萬輛，同比下滑5%，可見上半年積累的“老本”起了作用。

縱觀各大車企表現(xiàn)，憂喜參半，但下行趨勢是一致的。

10月，中國重汽銷售1.65萬輛，同比下降10.8%，市占率24.9%，排名第一;1-10累計銷售20.55萬輛，同比增長27.4%，是唯一一家前10月累計銷量達到20萬輛級的重卡企業(yè)。

一汽解放銷售1.51萬輛，同比下降7.7%，與重汽銷量僅差一千多輛，市占率22.8%，排名次席;1-10累計銷售15.105萬輛，同比增長20.1%。

陜汽集團銷售1.09萬輛，同比下降18.8%，市占率16.4%，排名第三;1-10累計銷售12.44萬輛，同比增長16.6%。

東風(fēng)集團銷售0.85萬輛，同比下降39.9%，是第一陣營降幅最大的，市占率12.8%，排名第四;1-10累計銷售11.76萬輛，同比增長15.7%。

處于第二陣營領(lǐng)頭羊的福田汽車，10月銷售0.57萬輛，同比下降34.9%，市占率8.5%;1-10累計銷售5.90萬輛，同比增長7.9%，比起第一陣營尚有距離，但比起其他重卡企業(yè)，也無追兵逼人之虞。

其他車企如大運重卡、徐工重卡、江淮重卡等月銷皆不及0.2萬輛，對前五企業(yè)尚不構(gòu)成威脅。

新能源重卡領(lǐng)域，徐工、比亞迪、吉利、宇通等新勢力崛起，徐工更是領(lǐng)跑眾車企。不過，續(xù)航、充電等方面對于運輸業(yè)領(lǐng)域還有很大提升空間，短期內(nèi)還無法撼動燃油重卡的“江湖地位”。

縱觀重卡市場，自3月沖上11.5萬輛的頂點后，4-10月明顯“下坡”走勢，在近5年中，雖有2021和2022年托底，但也幾乎是比較低的水平。同比下滑的主要原因，是整體經(jīng)濟提振乏力及市場需求不足導(dǎo)致。

當(dāng)前宏觀經(jīng)濟形勢仍存在一定壓力，經(jīng)濟增速放緩影響了各類建設(shè)工程、物流運輸?shù)刃袠I(yè)發(fā)展，使得重卡終端需求增長乏力。一些大型基建項目的開工率不足或進度放緩，對重卡的新增需求減少，而且消費市場的不活躍也導(dǎo)致物流運輸業(yè)務(wù)量沒有明顯增長，運輸企業(yè)對重卡的購置意愿降低。

輕客市場競爭膠著

10月，輕客市場共銷售3.25萬輛，環(huán)比微增2.17%，增幅較上月再次收窄;同比下降9.14%，較上月有所恢復(fù)，但整體走勢與商用車大勢是一致的。

從第一陣營來看，10月，江鈴汽車銷售0.84萬輛，環(huán)比增長3.46%，同比增長16.19%，市占率25.97%;1-10月，累計銷售6.81萬輛，同比增長12.64%，市占率21.51%。

長安汽車銷售 0.79萬輛，環(huán)比增長0.55%，同比下降9.76%，市占率24.27%;1-10月，累計銷售7.01萬輛，同比下降1.73%，市占率22.14%。

上汽大通銷售0.54萬輛，環(huán)比下降1.67%，同比下降33.8%，市占率16.48%;1-10月，累計銷售5.89萬輛，同比下降10.18%，市占率18.59%。

第二陣營車企中，福田汽車銷售0.25萬輛，環(huán)比下降20.92%，同比下降43.35%，市占率7.76%;1-10月，累計銷售3.81萬輛，同比下降13.95%，市占率12.03%。

江淮汽車銷售0.23萬輛，環(huán)比下降4.72%，同比下降67.11%，市占率6.97%;1-10月，累計銷售2.44萬輛，同比增長34.29%，市占率7.69%。

其他車企，如南京依維柯、東風(fēng)汽車、廈門金旅等都不及0.2萬輛，累計也在2萬輛以下。

從排名前十輕客企業(yè)來看，環(huán)比“7增3降”，上汽大通、福田汽車、江淮汽車沒能跟上正增長的節(jié)奏;在行業(yè)整體微增2.17%的背景下，7家正增長的企業(yè)中有5家跑贏行業(yè)增速，分別是東風(fēng)汽車、廈門金旅、廈門金龍、南京依維柯、江鈴汽車。

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