國際客車展獲悉，為認(rèn)真貫徹落實中央進(jìn)一步推動國內(nèi)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的決策部署，加力支持消費品以舊換新各項補貼政策落實到位，國家及各省、市、區(qū)人民政府在下半年新發(fā)布的《實施方案》中明確提出：對車齡8年以上的老舊城市公交車報廢且更新為新能源城市公交車的，每輛車平均補貼30萬～8萬元不等，對新能源城市公交車動力電池更換的，每輛車將補貼4.2萬元不等。

在此補貼政策的強力推動下，國內(nèi)眾多城市加速啟動了對新能源城市客車的批量更新置換采購，也給一直低迷的新能源客車市場帶來起色。特別是10月，新能源客車市場銷量奪得年內(nèi)月度冠軍且實現(xiàn)了同環(huán)比“雙大漲”的良好業(yè)績。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息數(shù)據(jù)，2024年8月、9月、10月我國大中型新能源客車分別銷售3403輛、4911輛和6103輛，銷量分別位居今年以來各月的第三、第二和第一名，并連續(xù)三個月刷新了新能源客車的月度銷量新高，同比分別增長9.9%、26%和117%。

主要原因就是上文已提及的國家層面老舊公交車淘汰更新補貼政策落地，隨著各地配套補貼政策的陸續(xù)出臺，對9月、10月新能源公交客車市場的刺激效果越發(fā)明顯。

值得一提的是，在8月、9月、10月逐漸向好的新能源公交客車銷量中，8-9米一直是銷量最多且同比增速最高的細(xì)分市場。

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，8月、9月、10月的大中型新能源客車銷量中，8-9米銷量占比分別為38.8%、39.5%和41.5%，均領(lǐng)跑當(dāng)月的新能源客車市場。

不僅如此，8-9米銷量占比同比各月分別增加6%、7.1%和8.4%，也均是各月中銷量占比同比增加最多的細(xì)分車型。

無獨有偶，近期的城市公交客車招標(biāo)采購市場也同樣反映了8-9米是當(dāng)下新能源客車市場中需求最旺盛的細(xì)分車型。

根據(jù)各地公開的招標(biāo)采購數(shù)據(jù)，今年1-10月國內(nèi)共采購新能源城市客車22079輛，其中10月當(dāng)月采購6498輛。

從各米段車型來看，今年1-10月及10月共計采購8-9米車型數(shù)量分別為10679輛和3177輛，占據(jù)招標(biāo)采購總數(shù)量的比例分別為48.4%和48.9%，且占比同比分別增加10個百分點和11.1個百分點，均是占比同比增加最多的細(xì)分車型。

總之，不管是近期我國新能源客車市場的銷量還是采購數(shù)量，都充分反映了8-9米是當(dāng)前新能源客車市場需求最多的車型。

那么問題來了，為何8-9米車型能成為新能源客車市場的“香餑餑”?

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析，主要原因可能有以下幾個方面：

一 受國家政策導(dǎo)向所致。

根據(jù)2024年7月31日交通部和財政部聯(lián)合發(fā)布的《新能源城市公交車及動力電池更新補貼細(xì)則》(簡稱《細(xì)則》)，對各地更新何種新能源公交車型，《細(xì)則》指出：要更多引導(dǎo)各地更新小型化城市公交車輛。

國家主管部門主要是考慮到當(dāng)前我國諸多城市大型公交車存在客源不足的現(xiàn)實情況，為了避免社會資源浪費，《細(xì)則》給各地在更新具體車型方面予以方向性的引導(dǎo)。而更新8-9米新能源城市公交客車，相對10米以上車型來講，可能更符合國家的政策導(dǎo)向。

二 “大轉(zhuǎn)小”是當(dāng)前部分大城市公交轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢。

當(dāng)前客流下降，大車空載率高，運營成本居高不下，為提高地面公交車的實載率和降低公交車的采購費用，多數(shù)大城市對常規(guī)公交車的采購采取“大改小”的策略，采購車型將以8米～9米系列車型為主。

另外，為了降低大城市道路擁堵，適應(yīng)現(xiàn)代的城市交通體系，大城市公交客車“大轉(zhuǎn)小”是當(dāng)前的一個發(fā)展趨勢，而8-9米新能源公交車是替代大城市10.5米以上大型公交的最合適車型。

還有一個重要原因，就是為解決地鐵站與主城區(qū)公交站點之間的換乘需求，和增開大型工業(yè)園區(qū)、大型居民社區(qū)“最后一公里”微循環(huán)公交線路，以及開行客貨郵公交線路，各公交運營企業(yè)增加了對6-8.5米系列車型的采購，一定程度上也推高了8-9米車型的銷量。

三 農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展勢頭較強，對8-9米公交客車采購力度加大。

今年以來幾乎每個月，國家都出臺了支持農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的政策，加之不少經(jīng)濟發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)前采購新能源客車的力度也明顯加大，有力推動了我國農(nóng)村新能源客車銷量占比的提升。

農(nóng)村客貨郵融合車型具有多功能用途，既能載客又要能拉貨，之前單一載客的農(nóng)村客運車型更多的轉(zhuǎn)型為“客貨兩用”車型，因此車型要另外設(shè)立較大的貨倉，導(dǎo)致之前農(nóng)村客運市場主需求的6-7米今年以來更多的要轉(zhuǎn)型到8-9米，進(jìn)而對8-9米的新能源客車需求同比大幅度增加。

四重點城市需求增多，助力8-9車車型熱銷。

今年8月開始，我國新能源公交客車更換數(shù)量最多的主力目標(biāo)市場主要在深圳、上海、長沙、南京、鄭州、廣州、北京等重點城市。而這些大城市是實際采購8-9米車型最多的區(qū)域，助長了8-9米新能源客車的熱銷。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年8-10月，深圳、上海、長沙、南京、鄭州、廣州、北京等7個城市采購8-9米新能源客車?yán)塾嫈?shù)量占據(jù)全國8-9米新能源客車總銷量近4成的份額。

五 主流企業(yè)加大產(chǎn)品創(chuàng)新和上市力度，為近期8-9米新能源客車的大幅度增長提供了支持和保障。

近期以來宇通、福田歐輝、蘇州金龍、中通等主流客車企業(yè)利用各種先進(jìn)技術(shù)對8-9米電動客車產(chǎn)品進(jìn)行重新定義，使得8-9米新能源公交車能適合的應(yīng)用場景更加寬泛，能滿足更多客戶的廣泛需求，為8-9米新能源客車需求的大幅度增長提供了得力的產(chǎn)品支持和保障。

比如，宇通客車目前比較暢銷的8-9米純電動客車E8MX利用技術(shù)創(chuàng)新，打造了國內(nèi)首款“0”后懸城市公交，創(chuàng)下了4個MAX(即動力MAX、安全MAX、續(xù)航MAX、舒適MAX)，成為當(dāng)前最受用戶歡迎的一款主力城市客車車型。

又比如，福田歐輝、蘇州金龍和中通客車三家企業(yè)也都選擇主推8-9米段車型。福田歐輝推出的是8.5米長度的車型BJ685，蘇州金龍主推8.2米長度的車型KLQ6816GAEVN2，中通客車主推8.1米長度的車型LCK6828EVQFA5，且都選擇了純電動車型，無論是從技術(shù)、環(huán)保、還是功能需求等方面都能滿足各類用戶的需求。

同時在市場推廣方面，主流客車企業(yè)也加大了營銷宣傳力度。

綜上分析，以舊換新政策拉高了近期新能源客車的銷量，“政策+市場+產(chǎn)品”多輪驅(qū)動導(dǎo)致8-9米車型成為當(dāng)前我國新能源客車市場的“香餑餑”!

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