自去年年初新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐和各國(guó)人民正常的生活節(jié)奏都被打亂，“攜手抗疫”成為各行各業(yè)的關(guān)鍵詞。如今，一年半的時(shí)間過(guò)去了，在后疫情時(shí)代，哪些行業(yè)受到了較大影響？哪些企業(yè)正快速走出疫情陰霾？作為衡量企業(yè)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)的重要榜單，最新一期的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜提供了參考。

　　8月2日，財(cái)富中文網(wǎng)發(fā)布最新2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延的影響，今年上榜企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入約為31.7萬(wàn)億美元，比去年下降5%。今年所有上榜公司的凈利潤(rùn)總和為1.6萬(wàn)億美元，同比大幅下降20%，這是2009年以來(lái)的最大跌幅。

　　“通過(guò)這次的營(yíng)收額變化不難看出，新冠肺炎疫情對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響還在持續(xù)。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭直言，“就各個(gè)企業(yè)的排名上升和下降幅度來(lái)看，絕大多數(shù)行業(yè)多比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)崩盤或者垮塌的現(xiàn)象。”

　　在薛旭看來(lái)，各主要汽車公司表現(xiàn)總體良好。“今年上榜了32家汽車制造商和零件供應(yīng)商。其中汽車整車制造商有23家，零部件供應(yīng)商共有9家。”

　　具體來(lái)看，汽車及零配件企業(yè)排名前三的企業(yè)無(wú)變化，依舊為豐田汽車公司、大眾公司和戴姆勒股份公司，其排名分別是第9名、第10名和第24名。不過(guò)除豐田汽車公司外，大眾公司和戴姆勒股份公司排名皆略有下降。

　　在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)看來(lái)，大眾與戴姆勒之所以排名下降，不僅與疫情影響有關(guān)，更是與近期頻頻受到“芯片荒”有著直接關(guān)系。

　　“芯片供應(yīng)緊縮使全球汽車制造商陷入困境，從去年第四季度開始爆發(fā)的汽車芯片問題一直持續(xù)至今。戴姆勒、大眾、通用、本田、日產(chǎn)等車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。”崔東樹分析稱。

　　緊隨其后的福特汽車去年?duì)I收1271.44億美元，但虧損了12.8億美元。“盡管福特將虧損的原因歸為疫情和公司重組帶來(lái)的影響，但去年的虧損也不能排除是中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑帶來(lái)的沖擊。”崔東樹分析說(shuō)。

　　受疫情影響，本田、通用營(yíng)收和凈利潤(rùn)均有所下滑，這也使得兩家車企在今年總榜單中的排名均下滑了9位。而寶馬集團(tuán)去年以1127.94億美元的營(yíng)收，在總排名中上升了兩位，成為汽車企業(yè)中為數(shù)不多的排名上升的企業(yè)之一。

　　反觀國(guó)內(nèi)車企，上汽集團(tuán)在營(yíng)收和凈利潤(rùn)上依舊位居中國(guó)汽車企業(yè)首位。不過(guò)，上汽在今年總榜單中的排名下滑了8位，位居第60位。

　　與此同時(shí)，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和吉利汽車在今年總榜單中的排名均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。其中，廣汽集團(tuán)在排名上較去年相比上升了30位，成為榜單中上升幅度最大的中國(guó)車企。

　　在薛旭看來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)整體排名上升，一方面意味著中國(guó)企業(yè)“大而不強(qiáng)”的局面正在扭轉(zhuǎn)；另一方面則再次驗(yàn)證，在疫情防控常態(tài)化的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)先于全球呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

　　崔東樹告訴記者說(shuō)：“中國(guó)車企在世界500強(qiáng)的排名逐年提升，這也意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐步從低端制造走向中高端‘智造’。在疫情發(fā)生以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在政策精準(zhǔn)引導(dǎo)下，車企快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，不斷強(qiáng)化自身的造血能力，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)。”

　　崔東樹認(rèn)為，目前，以自主創(chuàng)新為出路的中國(guó)車企，正在不斷加強(qiáng)向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的角色開始轉(zhuǎn)變，地位和權(quán)重也在日益提升。

　　值得一提的是，除了老牌車企外，今年的500強(qiáng)榜單中出現(xiàn)了新的車企面孔——特斯拉今年首次入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng)，位居第392位。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉營(yíng)收315.36億美元，同比增長(zhǎng)29%，凈利潤(rùn)為7.21億美元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。除了特斯拉外，中國(guó)汽車企業(yè)濰柴動(dòng)力今年也入圍了《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，排名第425位。

　　在汽車行業(yè)分析師劉志超看來(lái)，特斯拉的入圍意味著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，新能源汽車已成為未來(lái)汽車發(fā)展的主流方向。

　　“毫無(wú)疑問，如今電動(dòng)化浪潮依然兇猛。汽車龍頭企業(yè)紛紛在電動(dòng)化領(lǐng)域展開競(jìng)速，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。”劉志超總結(jié)說(shuō)，作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的汽車、出行市場(chǎng)仍然潛力巨大，因此中國(guó)企業(yè)、新能源汽車的“戲份”自然更足了。

　　他建議說(shuō)，在“新四化”浪潮和產(chǎn)生轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景之下，中國(guó)汽車企業(yè)若能把握住機(jī)會(huì)，未來(lái)或?qū)⒂懈嘀袊?guó)車企、出行公司躋身世界500強(qiáng)的榜單。

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

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